Skody sprzed lat (seg. B i C) od 1933!

Oto historia segmentu B i C Skody. Zapraszam do obejrzenia galerii!

Skoda 420 (1933-34)

images[1]

Skoda Popular 1937-46

320px-Skoda_Popular_OHV_Roadster_000_000_1937-1938_frontleft_2012-05-17_U[1]

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Skoda 1101/1102 1946-52

066-Skoda-Tudor-Ambulance-1948[1]

Skoda 440 1955-59

images9EULN5IZ images6962L21U imagesD3MPY8IB

Skoda Octavia 1959-71

imagesVB2EYCTH

Skoda 1000 MB 1964-69

images3QWJ8P48 imagesAJ1B2ONI

Skoda 100 1969-77

images0ZEHDJQC images6DFPSFVF imagesUMIJKMKV imagesWZPGPF1R

Skoda 742 1976-90

images9TZ9Q17M imagesCRCER50F imagesT2IZCMFK

Skoda Favorit 1988-95

imagesG98SH3N6 imagesJ2EHX0ZJ

Skoda Felicja 1994-2001

 imagesT53ID90T

images3OAT4ON3

Teraz zapraszam do przeczytania artykułu w którym o każdym modelu czegoś się dowiecie.

Poprzednicy Skody Fabii (1933-2001!) KLIKNIJ!

Dziękuję i dobrego weekendu!

Piotr

Poprzednicy Skody Fabii (1933-2001!)

images[3]Skoda Fabia to miejskie auto segmentu B zaprezentowane w 1999 roku we Frankfurcie. Czeski samochód dobrze prosperuje na europejskich rynkach ze względu na przystępne ceny i dobre wpasowanie w rynek i zapotrzebowania ludzi. Plusem dla Skody jest też to, że 100% udziałów posiada koncern VW AG. Obecnie można kupić trzecią odsłonę Fabii. Jednak mało kto pamięta co działo się wcześniej. Przed Fabią, znana Felicja, jeszcze wcześniej trochę pamiętana Favorit, ale z poprzednika do poprzednika dojdziemy do roku 1933, gdzie wszystko się zaczęło…

Skoda 420 Standard – produkowana w latach 1933-1934, od razu w kilku wersjach nadwozia: dwu- i czterodrzwiowy sedan, tak samo z kabrioletem, był i roadster oraz furgon. Produkowano go także dla wojska, co w tamtych czasach było wyjątkowo potrzebne. Napędzany czterocylindrowym silnikiem 1.0 20 KM. Wyprodukowany w ilości 421 egzemplarzy. Jedna z nich nazwana była Rapid, stąd obecna nazwa. Był początkiem udanej i szerokiej kariery Skody Popular.

Skoda Popular -  był kontynuacją modelu 420 Popular. Najelegantszą z nich był model OHV produkowany w latach 1937-38. Wersje nadwozia takie jak w 420. Produkcja ponad 5 tys. Jego następca to Popular 1100 OHV – większy silnik (ponad 1l), więcej wyprodukowanych egzemplarzy, lecz podobne wersje nadwoziowe, doszedł jedynie ambulans. Produkowany długo, bo aż lat (1938-1946) w trudnym okresie II Wojny Światowej i do tego w Mlada Boleslav na Czechosłowacji, gdzie dookoła toczyła się wojna. Dwa ostatnie modele Skody Popular to 995 i 1101. Było ich o wiele mniej niż powyższych. Produkowane w latach 1939-1946. Model 1101 ma także swoją wojenną historię, ponieważ był produkowany jako wóz wojskowy dla państw Osi, walczącym przeciwko aliantom. Silniki 22-32 KM.

Skoda 1101/1102 – pierwszy po wojnie samochód Skody. Podobno pracę nad nim rozpoczęto po kryjomu w czasie wojny. Znana była również z nazwy Tudor jako, że była to najpopularniejsza wersja nadwoziowa 1101. Oprócz tego tak jak inne charakteryzowała je duża ilość możliwych wyborów kształtu karoserii. Były to: Tudor, Tudor carbio, sedan, roadster, dostawczy, kombi i wojskowy otwarty. Silnik 1089 cm3 32 KM, cztery cylindry. Ciekawostką jest, że w 1948 roku w Rajdzie Polski tą właśnie Skodą Czech Vacvlav Bobek wygrał w kategorii do 1200 cm3 i wtedy zadecydowano o produkcji modelu Sport – przyszłym sportowym sukcesie Skody. Charakterystyczna atrapa chłodnicy.

Skoda 440 – premiera odbyła się w urodziny prezydenta Czechosłowacji jako mały prezent. Produkowany w latach 55-59 znakomicie oddawał klimat lat 50 charakteryzując się swoim eleganckim stylem. Benzynowy silnik 1.1 jako jeden z pierwszych osiągnął 40 KM.

Skoda Octavia – pierwsza Skoda produkowana długo, bo aż 12 lat. Jednak okres był podzielony na dwu, trzy letnie odcinki dlatego, że co chwilę zmieniany był typ. Skodę Octavie sedan produkowano do roku 1964, z powodu zastąpienia jej Skodą 1000MB. Jednak Octavia Combi była wytwarzana do 1971 roku. Silniki 1.0-1.2, 40-51 KM.

Skoda 1000 MB – 1964 1969, następca podstawowej Octavii. Produkowany równolegle z Octavią kombi. Pierwsza Skoda z silnikiem z przodu napędzana była jednostkami 1.0 42-52 KM. W późniejszej fazie produkcji powstała wersja de Luxe o podwyższonym standardzie wyposażenia i mocniejszych silnikach. Stylizacja była specyficzna, lecz elegancka. W Polsce skrót 1000 MB rozwijano jako tysiąc małych błędów. Ten model Skody rozszedł się w ilości ponad 400 tys. sztuk!

Skoda 100 – produkowany w latach 1969 do 1977 model segmentu C. Sprzedano go ponad milion. Po Skodzie MB przejął silnik, jednak powstała także wersja 110 w której wzmocniono silnik (1107 cm3) i wprowadzono wersje Lux (L) i Super Lux (SL). Nie było wersji kombi. W mniejszym nakładzie postawały skody 110L, 120 S, 130 RS. Najciekawszy z nich stanowił 110 R Coupe (1970-80). Najciekawszy był wygląd i nieregularnie opuszczany tył. Reszta to kopia 110.

Skoda 742 (1976-1990) - jest to cała rodzina kompaktowych samochodów Skody. Bardziej rozpoznawane to 105 i 120, a do mniejszych serii należą 125, 130, 135 i 136. Silniki czterocylindrowe OHV takie jak 40 lat wcześniej. Najbardziej rozpoznawalna to pierwsza 105 i co warto wspomnieć po liftingu wprowadzono na dobre czworokątne światła i na dobre pozbyto się okrągłych kształtów reflektorów. Skoda 120 i to klasyczny dla lat osiemdziesiątych kanciasty sedan. Reszta to jego pokrewieństwa.

Skoda Favorit (1988-1995) – dziś bardziej rozpoznawalny samochód dzisiaj. Istniała wersja kombi jako Forman i Forman Plus jako furgon. Podobno był i pic-up, ale o nim ni widu ni słychu. Silniki w przedziale 54 do 68 KM, wszystkie 1.3. Wprowadzono wtrysk paliwa w końcu modernizując przestarzałe silniki. Sprzedano ich ponad 700 tys.

Skoda Felicia 1994-2001 – przedstawiono ja jako pięciodrzwiowego hatchbacka i to była podstawowa wersja. Do niego podstawowy silnik to 1.3 z wtryskiem jednopunktowym 54 KM lub z wielopunktowym 68 KM. Montowano silniki koncernu VW 1.6 i 1.9 jako pierwszy silnik wysokoprężny. W Poznaniu wyprodukowano 130 tys. Felicii. W 1995 i 1996 wprowadzono kombi i furgona. Wyprodukowano ich ponad 1 200 tys.

Od 1999 produkuje się do dziś sprzedającą się Fabię. Jak widać segment B i C Skoda ma bogaty nie od dziś. Fabię pewnie będę miał okazję opisać, dlatego zostawiam ją na później.

Zdjęcia niebawem

Ostatnie trzy artykuły:

-
http://moto-rower.blog.pl/2016/01/05/co-wspolnego-ma-proton-z-lotusem-i-polska/

-
http://moto-rower.blog.pl/2015/12/27/ford-escort-mk-iii-samochod-roku-1981/

-
http://moto-rower.blog.pl/2015/12/13/co-to-jest-car-of-the-year/

Dziękuję i pozdrawiam!

Piotr -autor bloga

 

 

 

Co wspólnego ma Proton z Lotusem…i Polską?

Dzisiejszy wpis poświęcę dwóm markom, ale nie będzie to żaden konkretny model. Proton to młoda malezyjska marka, która powoli się rozkręcała (Lotus to dłuższa historia). Po założeniu w 1983 roku dopiero w 1985 rozpoczęto produkcję pierwszego modelu na licencji Mitsubishi. Teraz dalej kontynuuje stabilną już ofertę. W Azji, głównie lokalnie, czyli w Malezji i Singapurze Proton osiąga dość duży sukces jak na tak młodą markę. Obecne modele to: Iriz, Suprima S, Preve, Exora SP, Saga FLX, Inspira, Persona. Raczej żadna z nazw nic Wam nie mówi. Głównie to nieduże sedany, jeden mały miejski, van i prawie klasa średnia (przynajmniej tak wygląda). Od początku istnienia, czyli od 1983 do 2004 roku prawie 8% udziału koncernu posiadało Mitsubishi. Dużo modeli powstawało przy dość ścisłej współpracy z Mitsubishi, co widać najbardziej na przykładzie Mitsubishi Galant/Proton Perdana. No i sprzedaż toczyła się głównie na rynkach malajskich. Tak dzieje się do teraz, ponieważ nie da się nie zauważyć bliskiego spokrewnienia Protona Inspira ze znanym Lancerem. Czyli, współpraca z japońskim potentatem jakim jest Mitsubishi nadal trwa. W 2004 zmieniono nazwę na Proton Holdings Berhad. Sukcesy były duże, a sukces to pieniądze. Wtedy zaczęły się zmiany, od 1996 roku. Wtedy zaczęła się azjatycka przygoda Lotusa…

Z Protonem historia jest prosta. Jednak Lotus ma dłuższą historię. Koncern został założony w 1952 roku przez Collina Chapman’a. To najważniejszy dla tego koncernu człowiek. Jego pasją były wyścigi, jednak jako kierowca nie osiągnął sukcesu, gdy podczas jego pierwszego wyścigu nie zadziałał silnik. Jednak już jako 24 latek założył zespół Lotusa w F1. Lata 60-te i 70-te były zawładnięte przez team Lotusa.
Całe zestawienie modeli tego brytyjskiego przedsiębiorstwa motoryzacyjnego można zobaczyć na najlepiej Wikipedii. Pierwsze wytwory Chapmana to ówczesne formuły f1, czyli coś niczym kadłub dawnych samolotów z kołami stanowiącymi skrajne punkty po bokach jako, że „kadłub” był maksymalnie jednolity. Chodzi o brak przetłoczeń, wypukłości. Takie formuły f1 zdobywali trofeum po trofeum indywidualnie jak i

w klasyfikacji teamów. Razem było ich wtedy ok.11. Następnie Lotus wprowadził samochody ogólnodostępne. Jednym z większych sukcesów był model Seven, czyli dwudrzwiowy roadster. Wszystko szło dobrze lecz z końcem lat siedemdziesiątych kolejna dekada nie przyniosła dobrych wieści. W 1983 czyli w roku założenia Protona, Collin Chapman zmarł nagle na atak serca. Miał 54 lata. Kolejne 13 lat biegło jednak bez większych sukcesów, czy porażek. Jednak w 1996 roku 80%, a sześć lat póżniej prawie 97% udziałów wykupił  właśnie Proton.

Myślę, że założyciel tego brytyjskiego giganta nie dopuściłby do takiego drastycznego rozpadu tak wielkiej legendy jaką jest sam Lotus. Obecnie Lotus stanowią cztery modele: Elise, Elite i Esprit. Z czego najlepiej i najnowocześniej wygląda Elise. Moja opinia co do przyszłości też nie jest w 100% pozytywna, ponieważ nie wiem co przyniesie im wprowadzenie sedana i crossovera, bo tak ma być. Szefowie Lotusa chcą się ‚nachapać’, a nie poświęcić swoje życie tej marce całe życie tak jak Chapman.

Co jest zatem wspólnego jest między Protonem, Lotusem, a Polską? Z pomocą Lotusa Proton opracował model Gen-2 – typowego Azjaty. Miał on trafić do Polski w zamian za kupienie przez Malezję partii czołgów. Jednak prezent nie został zrealizowany, a i dobrze bo takie coś nie dało by rady europejskim potentatom, jakim Lotus sam kiedyś był…

PS: popełniłem błąd gdzieś w środku artykułu. Pierwsze Lotusy nie startowały w F1. Przepraszam za pomyłkę.

Poprzednie wpisy:

-http://moto-rower.blog.pl/2015/12/27/ford-escort-mk-iii-samochod-roku-1981/

-http://moto-rower.blog.pl/2015/12/13/co-to-jest-car-of-the-year/

-http://moto-rower.blog.pl/2015/11/29/peugeot-307-uzywane-3/

Pozdrawiam!

Autor bloga – Piotr