Samochód Roku 1964 (pierwszy zwycięzca) – Rover 2000

Dzisiaj krótko o pierwszym zaszczytnym zwycięzcy plebiscytu Samochód Roku. Był nim dziś już prawie całkowicie zapomniany Rover. Brytyjska marka upadła w roku 2005, a dziś jedynie tlą się udziały Rovera w koncernie Tata Motors oraz w Chinach, gdzie prawa do ostatnio produkowanych modeli 25 i 75 posiada jeszcze Shanghai Automotive.

W plebiscycie Rover wygrywał dwa razy. Oprócz roku 1964 zwycięstwo odniósł jeszcze Rover 3500 w roku 1977. Opisywany zwycięzca, czyli Rover 2000 wygrał z wyjątkowymi konkurentami, bowiem drugie miejsce zajął Mercedes-Benz 600, a trzecie ostatni w historii marki Hillman Imp. Hillman również zniknął z rynku w 1977 roku.

O 2000 nie ma wielu informacji, jedynie co można wyciągnąć to opis zwycięzcy na stronie caroftheyear.org. Dziennikarze CotY wyróżnili projektanta Rovera niejakiego D. Bache, podwozie dające dobre właściwości jezdne. Silniki to 3.5 V8 (podobno miał taki być) i polecany 2.0 V4 OHC 91 KM. Rover 2000 to sedan mierzący 4,53 m. Brytyjska jakość była kluczem do sukcesu w tym okresie – pisali dziennikarze CotY.

Właściciele tego samochodu (patrzyłem tutaj na oferty z Wlk. Brytanii) chcą za niego około 20000 zł przy aktualnym kursie. To normalna cena, a jeżeli auto jeszcze jeździ to już jest rarytas.

Samochód Roku 1968 – NSU Ro 80, czyli jak mieć pomysł, nie mając pieniędzy…

Pisząc o Samochodach Roku na blogu wybierałem Forda Escorta, Citroena CX, Opla Astrę, Mercedesa S i Forda Mondeo. Można zauważyć, że wybieram sporo „niemców”, ale co ja mogę powiedzieć – są to jedne z najlepszych. Tym razem sylwetka samochodu, którą wam przybliżę będzie nieco inna, na pierwszy rzut oka, albo ucha może nic nie mówić. Jednak NSU to inaczej…Audi.

Przybliżmy sobie jednak pochodzenie NSU i modelu Ro 80.

imgresNSU to niemiecka marka od 1873 roku znana, ale głównie z produkcji jednośladów, zresztą całkiem porządnych. Prawdziwa i pełna nazwa nie jest do końca wiąże się z motoryzacją, ponieważ kiedy firmę zakładano, nie wiązano z nią tak wielkiego motoryzacyjnego sukcesu, a na początku zakład produkował rowery z silnikami, a jeszcze wcześniej maszyny włókiennicze. Tak więc NSU Motorenwerke to w prostym ekspress-moto języku Zakłady Silnikowe S.A. Po wojnie zaczęto produkować samochody od około roku ’57, ale czekano na tego jedynego, który miał być wybawieniem dla firmy. Model Ro 80, można go nazwać odpowiednikiem późniejszego Audi 80, został zaprezentowany we Frankfurcie w 1967. Ta prezentacja i późniejszy sukces były początkiem przygody zniknięcia NSU w łapach Volkswagena. Jednak, żeby prezentacja się udała, a pierwsze wrażenie odniosło pożądany efekt, nad projektem ślęczało sporo ludzi. Nad projektem samochodu czuwał charyzmatyczny młody projektant Claus Luthe, który był trochę do przodu i pomylił lata ’60 z ’70 projektując jak uważano zbyty futurystyczne wnętrze. Wprowadzenie silników Wankla, również się udawało, a mówiono nawet, że w Ro 80 będzie to bombowe połączenie. Nie mylili się.

Pomyślmy jeszcze raz od początku. NSU to firemka ledwo produkująca kilka motocyklimgresi na krzyż, a nagle wykłada wszystkie pieniądze, poświęca się ile można, żeby dokończyć projekt. A przedstawiał się następująco: Silnik Wankla, mocne 1.0 115 KM, skrzynia półautomatyczna 3-biegowa, futurystyczne (oczywiście jak na tamte czasy) wnętrze, pikantno-czerwona tapicerka, ogromny bagażnik 580L (!), i spora konkurencja z którą wygrał w plebiscycie Samochodu Roku. Wydawałoby się – samochód idealny! Niestety w 1969 roku koncern kupił  koncern Volkswagena, bo z NSU nie dało się nic zrobić. Ro 80 było to ostatnie słowo NSU. Problemem były nie co innego jak pieniądze. Samochód dokończył swój żywot w całkiemimgres dobrym stylu (produkcja do 1977 roku), ale ostatnie 8 musiał spędzić przyłączony przez VW do Auto Union. Przy okazji zakupów „Volks” nabył również zapomniane wtedy Audi i połączył wszystko w jedną całość o nazwie Audi NSU Auto-Union A.G. Produkcję przeniesiono do Ingolstadt, pozmieniano nazwę i tak oto powstało Audi, a o NSU już mało kto pamięta, o ile w ogóle ktoś pamięta. Wniosek jest z tego taki, że gdyby nie większe zakupy Volkswagena, Audi nie byłoby Audi.

Co mówią w Car of the Year o tym zwycięstwie?

Komisja CotY podkreśla zalety silnika z wirującym tłokiem (przyczyna bankructwa), skrzyni biegów, wielkości i szybkości. Mówią także o wciągnięciu w koncern w Volkswagena.

A Ty o sądzisz o NSU? Podobał ci się artykuł? – wpadaj częściej i komentuj!

Twitter: https://twitter.com/EkspressMoto

Przeczytaj powiązane wpisy! Kliknij!

Pozdrawiam, cześć!

Skody sprzed lat (seg. B i C) od 1933!

Oto historia segmentu B i C Skody. Zapraszam do obejrzenia galerii!

Skoda 420 (1933-34)

images[1]

Skoda Popular 1937-46

320px-Skoda_Popular_OHV_Roadster_000_000_1937-1938_frontleft_2012-05-17_U[1]

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Skoda 1101/1102 1946-52

066-Skoda-Tudor-Ambulance-1948[1]

Skoda 440 1955-59

images9EULN5IZ images6962L21U imagesD3MPY8IB

Skoda Octavia 1959-71

imagesVB2EYCTH

Skoda 1000 MB 1964-69

images3QWJ8P48 imagesAJ1B2ONI

Skoda 100 1969-77

images0ZEHDJQC images6DFPSFVF imagesUMIJKMKV imagesWZPGPF1R

Skoda 742 1976-90

images9TZ9Q17M imagesCRCER50F imagesT2IZCMFK

Skoda Favorit 1988-95

imagesG98SH3N6 imagesJ2EHX0ZJ

Skoda Felicja 1994-2001

 imagesT53ID90T

images3OAT4ON3

Teraz zapraszam do przeczytania artykułu w którym o każdym modelu czegoś się dowiecie.

Poprzednicy Skody Fabii (1933-2001!) KLIKNIJ!

Dziękuję i dobrego weekendu!

Piotr