Samochód Roku 1964 (pierwszy zwycięzca) – Rover 2000

Dzisiaj krótko o pierwszym zaszczytnym zwycięzcy plebiscytu Samochód Roku. Był nim dziś już prawie całkowicie zapomniany Rover. Brytyjska marka upadła w roku 2005, a dziś jedynie tlą się udziały Rovera w koncernie Tata Motors oraz w Chinach, gdzie prawa do ostatnio produkowanych modeli 25 i 75 posiada jeszcze Shanghai Automotive.

W plebiscycie Rover wygrywał dwa razy. Oprócz roku 1964 zwycięstwo odniósł jeszcze Rover 3500 w roku 1977. Opisywany zwycięzca, czyli Rover 2000 wygrał z wyjątkowymi konkurentami, bowiem drugie miejsce zajął Mercedes-Benz 600, a trzecie ostatni w historii marki Hillman Imp. Hillman również zniknął z rynku w 1977 roku.

O 2000 nie ma wielu informacji, jedynie co można wyciągnąć to opis zwycięzcy na stronie caroftheyear.org. Dziennikarze CotY wyróżnili projektanta Rovera niejakiego D. Bache, podwozie dające dobre właściwości jezdne. Silniki to 3.5 V8 (podobno miał taki być) i polecany 2.0 V4 OHC 91 KM. Rover 2000 to sedan mierzący 4,53 m. Brytyjska jakość była kluczem do sukcesu w tym okresie – pisali dziennikarze CotY.

Właściciele tego samochodu (patrzyłem tutaj na oferty z Wlk. Brytanii) chcą za niego około 20000 zł przy aktualnym kursie. To normalna cena, a jeżeli auto jeszcze jeździ to już jest rarytas.

Samochód Roku 2017 – Peugeot 3008

Od ogłoszenia wyników tegorocznego Samochodu Roku (Car of the Year) minął już ponad miesiąc, więc najwyższa pora zaprezentować Wam zwycięzcę. Wcześniej jednak warto przypomnieć, że Peugeot nie pierwszy raz wygrywa plebiscyt, bo robi to regularnie. W 2014 roku wygrał Peugeot 308, w 2002 roku jego starszy brat 307, w ’88 405, a w 1969 Peugeot 504.

Informacje z Car of the Year

Tym razem 3008 wygrywa z klasowymi rywalami i według głosujących dziennikarzy jest wręcz bezkonkurencyjny. Drugą pozycję w tym roku uzyskał samochód który polubiłem szczególnie w wersji Quadrifoglio – Alfa Romeo Giulia. Przegrała ona z Peugeotem o 23 punkty, a trzeci Mercedes klasy E zaliczył stratę do zwycięzcy wynoszącą 122 punkty. Przeczytałem artykuł na stronie caroftheyear.org i faktycznie 3008 jest bardzo wychwalany przez dziennikarzy. Jako plusy zaliczone zostały następujące składowe sukcesu (?): funkcjonalność, atrakcyjność, sam pomysł na kompaktowego SUV-a, przestronniejszy w stosunku do poprzednika, wydajna i lekka platforma koncernu PSA, śmiała konstrukcja nadwozia i stylistyka, wystrój wnętrza i jego zawartość, szczególnie deski rozdzielczej, sam i-cocpit został zaliczony JUŻ jako plus,a redukcja wagi w stosunku do poprzednika wynosząca 100 kg to niewątpliwy plus. Autorowi wpisu na stronie CotY aż brakowało słów na opisanie wszystkich zalet wyposażenia.

Informacje bez zbędnego słodzenia

Skonfigurowałem sobie Peugeota 3008 na stronie peugeot.pl i niestety nie jestem tak zachwycony jak oceniające jury. Zaczynamy konfiguracje od podstawowej wersji wyposażenia Access w którym mamy samochód z naprawdę podstawowym wyposażeniem, małymi i mało pokaźnymi kołami, a nawet innymi światłami z przodu niż w najwyższej wersji wyposażenia nie mówiąc już o detalach, które nadają fajny charakter samochodowi, ale tylko jak już wspomniałem tylko w najwyższej wersji wyposażenia. Wnętrze natomiast jest ciemne, fotele na pewno nie najlepsze na świecie no i zapomnijmy o ekranach, komputerach i monitorach o których tak namiętnie rozpisywało się jury motoryzacyjnego plebiscytu. Za takie „cudeńko” do tego z silnikiem 1.2 w benzynie ze 130 KM (downsizing do granic) zapłacimy…ehh 90 000 zł. Teraz otwórzcie sobie >tę stronę< i wtedy zobaczycie tego ładniejszego, Peugeota 3008 GT w pełnym wyposażeniu z w miarę mocnym silnikiem i piekielnie drogimi dodatkami (np. hak holowniczy za 3 koła itp.) zapłacicie za niego…190 000 zł.

Nie trzeba chyba wyjaśniać ile i jakie fajne autka czekają za taką cenę. Brak słów za wycenę, a ogólnie fajne autko przynajmniej tak na pierwszy rzut oka.

>Konfigurator Peugeota na peugeot.pl<

>caroftheyear.org<

Poprzednie wpisy z serii Car of the Year Europa:


http://moto-rower.blog.pl/category/car-of-the-year/

Zapraszam ponownie do czytania kolejnych i poprzednich wpisów!

 

 

Samochód Roku 1968 – NSU Ro 80, czyli jak mieć pomysł, nie mając pieniędzy…

Pisząc o Samochodach Roku na blogu wybierałem Forda Escorta, Citroena CX, Opla Astrę, Mercedesa S i Forda Mondeo. Można zauważyć, że wybieram sporo „niemców”, ale co ja mogę powiedzieć – są to jedne z najlepszych. Tym razem sylwetka samochodu, którą wam przybliżę będzie nieco inna, na pierwszy rzut oka, albo ucha może nic nie mówić. Jednak NSU to inaczej…Audi.

Przybliżmy sobie jednak pochodzenie NSU i modelu Ro 80.

imgresNSU to niemiecka marka od 1873 roku znana, ale głównie z produkcji jednośladów, zresztą całkiem porządnych. Prawdziwa i pełna nazwa nie jest do końca wiąże się z motoryzacją, ponieważ kiedy firmę zakładano, nie wiązano z nią tak wielkiego motoryzacyjnego sukcesu, a na początku zakład produkował rowery z silnikami, a jeszcze wcześniej maszyny włókiennicze. Tak więc NSU Motorenwerke to w prostym ekspress-moto języku Zakłady Silnikowe S.A. Po wojnie zaczęto produkować samochody od około roku ’57, ale czekano na tego jedynego, który miał być wybawieniem dla firmy. Model Ro 80, można go nazwać odpowiednikiem późniejszego Audi 80, został zaprezentowany we Frankfurcie w 1967. Ta prezentacja i późniejszy sukces były początkiem przygody zniknięcia NSU w łapach Volkswagena. Jednak, żeby prezentacja się udała, a pierwsze wrażenie odniosło pożądany efekt, nad projektem ślęczało sporo ludzi. Nad projektem samochodu czuwał charyzmatyczny młody projektant Claus Luthe, który był trochę do przodu i pomylił lata ’60 z ’70 projektując jak uważano zbyty futurystyczne wnętrze. Wprowadzenie silników Wankla, również się udawało, a mówiono nawet, że w Ro 80 będzie to bombowe połączenie. Nie mylili się.

Pomyślmy jeszcze raz od początku. NSU to firemka ledwo produkująca kilka motocyklimgresi na krzyż, a nagle wykłada wszystkie pieniądze, poświęca się ile można, żeby dokończyć projekt. A przedstawiał się następująco: Silnik Wankla, mocne 1.0 115 KM, skrzynia półautomatyczna 3-biegowa, futurystyczne (oczywiście jak na tamte czasy) wnętrze, pikantno-czerwona tapicerka, ogromny bagażnik 580L (!), i spora konkurencja z którą wygrał w plebiscycie Samochodu Roku. Wydawałoby się – samochód idealny! Niestety w 1969 roku koncern kupił  koncern Volkswagena, bo z NSU nie dało się nic zrobić. Ro 80 było to ostatnie słowo NSU. Problemem były nie co innego jak pieniądze. Samochód dokończył swój żywot w całkiemimgres dobrym stylu (produkcja do 1977 roku), ale ostatnie 8 musiał spędzić przyłączony przez VW do Auto Union. Przy okazji zakupów „Volks” nabył również zapomniane wtedy Audi i połączył wszystko w jedną całość o nazwie Audi NSU Auto-Union A.G. Produkcję przeniesiono do Ingolstadt, pozmieniano nazwę i tak oto powstało Audi, a o NSU już mało kto pamięta, o ile w ogóle ktoś pamięta. Wniosek jest z tego taki, że gdyby nie większe zakupy Volkswagena, Audi nie byłoby Audi.

Co mówią w Car of the Year o tym zwycięstwie?

Komisja CotY podkreśla zalety silnika z wirującym tłokiem (przyczyna bankructwa), skrzyni biegów, wielkości i szybkości. Mówią także o wciągnięciu w koncern w Volkswagena.

A Ty o sądzisz o NSU? Podobał ci się artykuł? – wpadaj częściej i komentuj!

Twitter: https://twitter.com/EkspressMoto

Przeczytaj powiązane wpisy! Kliknij!

Pozdrawiam, cześć!

Samochód roku 1994 – Ford Mondeo Mk1

Obecnie ten model także cieszy się sporą sympatią u klientów na starym kontynencie. I nie od dziś, bo już od pierwszej generacji, następca Forda Sierry zdobywał popularność głównie w Europie, ale nie tylko. Mondeo Mk1 produkowany był także w amerykańskim Kansas City na ich rynek. Oczywiście Mondeo musiał być odmieniony do amerykańskich standardów. Ale mniejsza o to, zajmijmy się jego europejskim sukcesem.

imgres

liftback

Już w ’86 roku ruszył projekt w który włożono, uwaga 6 miliardów dolarów używając najnowocześniejszych technologi komputerowych oraz różnorodne techniki produkcji. Teraz patrząc z zewnątrz na pierwszą odmianę Mondeo w życiu bym nie pomyślał, że to tak kosztowny wytwór. Jednak zaraz po rozpoczęciu sprzedaży Ford pewnie odczuł, że plan się powiódł. Kolejnym sygnałem sukcesu był wygrany plebiscyt Car of Ford_Mondeo_rear_20071012the Year (Samochód Roku) rok od rozpoczęcia produkcji. Dziennikarze przyznali 290 punktów, co dało pierwsze miejsce za Citroenem Xantią i Mercedesem klasy C. Na stronie oficjalny opis zwycięzcy zawiera wątek o dużym wkładzie finansowym nie tylko w Europie. Piszą także o poprawie względem Sierry, natychmiastowym sukcesie który spowodowany był podobającym się wyglądem (określonym nawet jako elegancki), dobre trzymanie się drogi i rozsądne ceny. Cenne punkty dały silniki Zetec, czyli czterocylindrowe benzynowe 1.6, 1.8 i 2.0.

Priorytetem Forda było także bepieczeństwo. Obowiązkowo montowane były poduszki powietrzne, a w bogatszych wersjach ABS, wzmocniono słupki boczne oraz wyposażono pasy w samonapinacze. W bogatszych wersjach było naprawdę w co wzbogacać swój samochód. W teście EURO NCAP nie uczestniczył, ale pewnie nie wypadłby najgorzej. Niestety z własnych obserwacji wywnioskowałem, że lakier ma miękki, że paznokciem można by stworzyć dzieło sztuki, a co dopiero kluczykiem, czy parkując na łonie natury. To zdecydowana wada, bo od byle czego samochód po kilkunastu latach wygląda jak służbowy leśniczego. A do blacharza nie będzie nikt chodził co tydzień.

Teraz jest to samochód za pół pensji. W dwóch tysiącach powinien zmieścić się każdy egzemplarz. Jednak lepiej zaoszczędzić i powstrzymać się od kupna lub chociaż kupić Mk2.

Mercedes klasy S , jako Samochód roku 1974

Jak wyglądał luksus w latach siedemdziesiątych? I czy w motoryzacji coś takiego istniało? Ależ oczywiście, że tak! W Mercedesie od zawsze króluje klasa S. Przetrwała dużo, bo jest z nami od początków XX wieku. W końcu po zmienieniu stylistyki na bardziej kwadratową, zresztą jak każdy producent, klasa S doczekała się zwycięstwa jako najlepsze auto w plebiscycie Car of the Year. Jest to chyba jedyny wygrany model klasy wyższej w owym plebiscycie oraz jedyny Mercedes, który od początku działania plebiscytu został oceniony najwyżej.

Mercedes-Benz_W116_front_20080424[1]Podium w 1974 roku wyglądało następująco: Fiat X 1/9 na drugim odpowiednik sportowego Spidera), a na trzecim pierwsza odsłona Hondy Civic. O zwycięzcy powiemy trochę więcej. Ta prawie pięciometrowa limuzyna stworzona przez Daimler-Benz, produkowana w Stuttgarcie produkowana była w od 1972 roku do końca lat siedemdziesiątych. Nakład wyniósł prawie 500 tysięcy egzemplarzy. Istniało kilka Wwersji, ponieważ oprócz wiadomo najpopularniejszego sedana, powstało również kombi, chociaż ono nie trafiło nigdy do seryjnej produkcji. Za to wydłużona wersja nadwozia o 10 cm nosiła przydomek SEL. Były również wersje z miękkim dachem, której próżno dziś szukać. Łącznie było 10 silników benzynowych. Wszystkie piekielnie mocne od 156 do prawie 300 KM. Najmocniejszy o pojemności 6.9 i mocy Mercedes-Benz_W116_rear_20080424[1]286 KM jest dziś na pewno nie lada gratką dla kolekcjonerów. Obecnie lepiej szukać chociażby 3.5 200 KM, który dobrze utrzymany dalej potrafi wydobyć z siebie przyjemny bulgot – tak wypowiadają się obecni użytkownicy Mercedesa. W tym modelu jest tylko jeden silnik wysokoprężny o mocy jedynie 111 KM, a to dość mało przy możliwościach mocy w silnikach benzynowych. Ważnym momentem dla całej motoryzacji można powiedzieć jest wprowadzenie ABS-u. Sam system jest od Bosha, ale to Mercedes klasy S w 1978 roku użył go pierwszy. Automatyczna klimatyzacja? Żaden problem, chociaż ma to swoją cenę, szczególnie jeżeli jest to kolejna oznaka luksusu.
Dziennikarze Car of the Year chwalą silnik 4.5 V8, moc silników, nowy styl, automatyczną skrzynię, co prawda tylko 3 biegową i mechanizm różnicowy o różnym poślizgu. Mieli oni rację stawiając klasę S na pierwszym miejscu. Zdecydowanie chociaż raz taka limuzyna zasłużyła na Europejski Samochód Roku 1974.
Za ile można go kupić? Zależy od stanu utrzymania. Od nawet kilku, ale kończąc a kilkuset tysiącach złotych.
Poprzednie wpisy:
Jakich dróg unikać w majówkę?
Hit jakich mało – Toyota Corolla (1997-2001) UŻYWANE
Grzechy TIROWCÓW\
Skomentuj jeśli masz jakąś opinię o tym modelu. Dzięki!
 

Samochód roku 2016!

imagesIG6F7LLGOstatnio ukazał się werdykt organizacji Car of the Year na rok 2016. Najlepiej ocenionym przez dziennikarzy motoryzacyjnych samochodem na ten rok okazał się Opel/Vauxhall Astra (druga marka podana dlatego, że ten sam jest sprzedawany pod drugim emblematem). Na kolejny kompakt w plebiscycie nie musieliśmy długo czekać, ponieważ przed Passatem w 2015 był Peugeot 308 i taki sam Golf. Dalszą część podium uzupełniły tym razem SUV-y Mazda CX-5 na trzecim i odmienione po latach Volvo XC90, które także przypadło gustu oceniającym prawie ucierając nosa Astrze.

imagesGB60X4GPCo do samej Astry jest ona w produkcji od września minionego roku, kombi od niecałego miesiąca. Auto zostało zaprezentowane na Frankfurt Motor Show i na pewno miło zaskoczyło uczestników samego salonu jak i cały motoryzacyjny świat oprócz konkurentów którzy znowu dali sobie do zrozumienia, że mają dobrego konkurenta. Astra wyróżnia się niesamowitą spójnością i dynamiczną linią nadwozia. Dynimika na zewnątrz jak i w środku. Pięć imagesADLB8L9Osilników benzynowych i cztery wysokoprężne o niemałej mocy dobrze wpasowują się w dynamiczną stylistykę karoserii. Niestety widać sporo downsizingu, czyli pomniejszania pojemności silników bez zmniejszania jego mocy. Totalna dysproporcja mówi, że silnik będzie bardziej oszczędniejszy i bardziej ekologiczny. To jednak może doprowadzić do szybszego zużycia lub popularnie mówiąc zajechania silnika wcześniej niż normalne silniki wytrzymujące miliony kilometrów. Na razie nie ma o co się kłócić, bo silniki po pół roku produkcji popsuć się nie powinny. Warto zaznaczyć, że Astra została odchudzona o 120 do 200 kg. I pomyśleć, że wystarczy tylko wysmuklić linię nadając dynamicznego wyglądu. Topowa odmiana silnika to 1.6 turbo 200 KM i powinna ona dostarczyć odpowiednich wrażeń. Oczywistym jest, że samochód wyposażono we wszelkie systemy bezpieczeństwa płatne i niepłatne w zależności od wersji wyposażeniowej. Natomiast ceny także konkurują z popularnymi konkurentami np. takich jak Golf. Ceny nowej Astry zaczynają się od 60 tysięcy złotych, a to dobra cena dla tego co otrzymuje klient.

Opel_Gliwice[1] — kopiaMożna powiedzieć, że Astra jest po części naszą dumą, ponieważ oprócz angielskiego Ellesmere Port wybrano polskie Gliwice do produkcji tego wyjątkowego modelu. Z taśm zjeżdżają już Astry Sports Tourer, czyli po prostu kombi i hatchback. Można jeszcze kupić Astry z roku 2015 we wszystkich wersjach. Według mnie Opel Astra piątej generacji to samochód grożący europejskiemu potentatowi jakim jest Volkswagen i jego górującemu w tabelach sprzedaży w Europie VW Golfowi. Tylko czekać jak za parę lat Opel będzie dyktował warunki. Życzymy powodzenia tym bardziej, że do gry wchodzi Tipo – prawdopodobnie przyszły przebój Fiata.

Samochód roku 1975 – Citroen CX (1974-91)

Ostatnio o Escorcie, klasyku którego nazwa jest znana nie tylko dla tych którzy interesują się motoryzacją (link na dole). Dziś kolejny zwycięzca plebiscytu tym razem z lat siedemdziesiątych, który jednym z ciekawszych samochodów w ‚Car of the Year’. Można go wyróżnić nie tylko w owym plebiscycie, ale i jako jedno z lepszych samochodów w tamtych latach. Trudno jest bowiem połączyć cechę naprawdę przyciągającego wyglądu z duszą pozwalającą na zdobycie tak prestiżowego tytułu.

Citroen CX był produkowany w latach od 1974-1991. To naprawdę długo, bo po Citroen_CX_Prestige_long_wheel_base_2347cc_March_1983[1]zdobyciu pierwszego miejsca w ‚Samochodzie roku’ nowe modele z taśmy zjeżdżały jeszcze 16 lat! Takie sytuacje rzadko się zdarzają, ale jeśli auto jest dobre to czemu nie. Jednak na ulicy widzi się niekiedy samochody z przełomu lat ’80 i ’90, a „CX’a” nie. Jego nazwa – pewnie część osób się domyśli – pochodzi od współczynnika oporu powietrza określanego skrótowo jako cx. Wyniósł on 0,36 co wywołało sensacje, ponieważ wtedy images[5]nikt nie mógł zejść z nim tak nisko. Pomogły w tym zasłonione tylne koła i opływowa bryła. Co więcej, oferowane było w dwóch wersjach nadwoziowych: hatchback i kombi. Nazwa hatchback to pojęcie ogólne, a szczegółowo to fastback (2 pary drzwi), dzisiaj nazwany zostałby po prostu liftbackiem, kombi tzw. break z ogromnym bagażnikiem, oraz wersja limousine i prestige, którymi jeździli dyplomaci z Francji oraz szereg ważnych ludzi. Na przedłużonej płycie podłogowej powstawała wersja Familie z siedmioma miejscami. (Aż)Tyle o nadwoziu. Pojawiło się też kilka ważnych nowinek. Wprowadzono wspomaganie kierownicy, które Citroen_CX_2500_GTI_Familiale_1990[1]przypomina to stosowane teraz. Część sukcesu odziedziczył od poprzednika Citroena DS-a, który także był sukcesem Citroena. W 1985 roku wprowadzono wersję  turbodoładowaną, czyli GTI. Był to najmocniejszy silnik 2.5 168 KM, zaś najbardziej wyróżniany chociażby w samym plebiscycie CotY to 2.4 130 KM. Większość to silniki benzynowe, dwa diesle i z wtryskami. Obecni posiadacze na silnik się nie skarżą. Ale skrżą się na coś innego i to od czterdziestu lat…

Citroen_CX_dashboard[1]Citroen CX produkowany był w dużym nakładzie, a technologie w nim stosowne trochę kosztowały. Więc Citroen postanowił na czymś zaoszczędzić. Detale we wnętrzu, drobne usterki zaczęły bardzo przeszkadzać robiąc z drobnych usterek duży problem. I przez to sprzedaż auta w latach osiemdziesiątych spadła, tak jak i reputacja Citroena.

Citroen się nie poddał produkując ponad milion egzemplarzy do końca produkcji. No i kolejny godny następca z rodu klasy wyższej francuskiej marki Citroen XM o którym jeszcze kiedyś napiszę.

Dziękuję i pozdrawiam

Piotr – autor bloga

Jeżeli spodobała CI się ta notka proszę skomentuj, poleć komuś kto mógłby się tym zainteresować lub po prostu skrytykuj go tak jak uważasz!

PS: przeczytaj koniecznie poniższy wpis – pierwszy wpis z „samochodu roku”!

-
http://moto-rower.blog.pl/2015/12/27/ford-escort-mk-iii-samochod-roku-1981/

 

 

Samochód roku 1981 – Ford Escort Mk III

Ford Escort jest produkowany od 1968 roku. Dla mnie modele Mk I i Mk II to po prostu coś pięknego . Szczególnie ten pierwszy cały aż pachnie stylem Mustanga produkowanego w tym samym czasie. I żeby nie było nie wspomnę dziś o amerykańskiej wersji tego modelu, ponieważ różni się diametralnie od europejskiego cudeńka (przynajmniej do połowy ’86 gdzie miało miejsce zakończenie produkcji Mk III). Już po dwóch latach od rozpoczęcia produkcji Escorta odkryto jego sportowe właściwości, których nawet nie planowano. W ’70 roku Escort wygrał w London to Mexico Rally i wtedy powstała wersja Escort Mexico. Tak też powstało zainteresowanie Escortem w tym sporcie. W całych latach ’70 Ford odnosił kolejne sukcesy sportowe jak i w sprzedaży. Chodzi też o Mk II produkowanego w latach 1974-1980. I mógłbym tak bez przerwy pisać o tych dwóch, ale zajmijmy się naszym docelowym Escortem.

Trzeci z Escortów zachował jeszcze poprzednią linię nadwodzia, chociaż wydaje się być bardziej kanciasty. Produkowany był tyle samo ile jego poprzednik – 6 lat, w kilku zaufanych od początku fabrykach w Niemczech, Anglii i kilku innych. Ten model miał wprowadzić kilka ważnych zmian do tego modelu. Pierwszy raz debiutował napęd na przednią oś. Zmiany objęły również nadwozie, które było nie tylko bardziej kanciaste jak już wcześniej wspomniałem, lecz także ilość tychże wersji nadwozia powiększyła się. Wprowadzono trzy- i pięciodrzwiowego liftbacka. Miał on na celu nawiązanie bliższej konkurencji z VW Golfem. W roku ’83 do oferty doszedł kabriolet i sedan (Orion) istniejący aż do końca produkcji. Ogólny styl można określić jako charakterystyczny dla lat osiemdziesiątych. W stosunku do poprzednika miał on proste jak od linijki przetłocznia, bardzie prostokątne lusterka, światła i całość daje do zrozumienia, że lata siedemdziesiąte minęły.

W gamie silników także widać zmianę. Zniknęły liczne w poprzednich wydaniach silniki sportowe m. in wersja Mexico, RS1600 i 2000. Z mocniejszych został silnik XR3 97 KM. Wprowadzono pierwszy od początku istnienia Escortów silnik wysokoprężny (1.6 55 KM), pierwszy nie zasilany gaźnikiem. Pomimo zmiany gamy silnikowej Ford dalej był potentatem jako samochód rajdowy. Udało się także zrzucić parę kilogramów. Escort dalej był pozytywnie ocenianym samochodem.

W opisie na zwycięzcy roku ’81 można zobaczyć wiele pozytywnych słów o poprzecznie montowanym silniku, współpracy i dzieleniu podzespołów z Oplem Kadettem i silnikach w technologii CVH. Wspomniano także o sportowych sukcesach oraz przystosowaniu Escorta do życia codziennego. Projekt ten dał początek dla amerykańskiego Escorta, co uznano za duży plus, ponieważ produkowano go do 2002 roku i przyniosło kolejną owocną karierę.

Ford Escort to legenda – dosłownie. Kolejne cztery odsłony produkowane w krótkich odstępach nie popisały się dobrą wytrzymałością. W 2002 roku zakończono produkcję. Ostatnie cztery odsłony były kupowane, ale nie dawały do zrozumienia o ponad trzydziestoletniej, bogatej w sukcesy przeszłości Forda Escorta. Tak zakończono produkcję jednego z popularniejszych Fordów w historii. Szukasz Escorta w wieku ok. 15 lat? Odwiedź auto złom…

Poprzednie wpisy:

-http://moto-rower.blog.pl/2015/12/13/co-to-jest-car-of-the-year/

-http://moto-rower.blog.pl/2015/11/29/peugeot-307-uzywane-3/

-http://moto-rower.blog.pl/2015/11/14/pontiac-aztek-genialny-inaczej/

Pozdrawiam!

Co to jest Car of the Year?

Car of the Year (COY) to najbardziej prestiżowa nagroda dla najlepszego samochodu przyznawanego na następny rok spośród samochodów debiutujących na rynku w bieżącym roku. Ostatnio zainteresowałem się samochodami wygrywającymi w tym konkursie. Nagrody CotY są przyznawane od 1964 roku, więc zwycięzców jest naprawdę wielu. Na liście zwycięzców znajdziemy oldtimery, niejeżdżące już klasyki, zabytki, samochody nie istniejących już marek, ciekawe samochody używane oraz kilka w miarę nowych pojazdów. Postanowiłem, że ciekawą inicjatywą byłoby pisanie o zwycięzcach poszczególnych lat, głównie dla tego, że chciałbym wprowadzić na bloga coś o starych zapomnianych samochodach i markach, których jest tam sporo.

Wpis pojawiałby się regularnie po nowościach i używanych oznaczony #Samochód roku…Lata w których zwyciężył poszczególny samochód będą wybierane przeze mnie, ale nie chronologicznie, lecz losowo. Zapraszam do zobaczenia strony i zwycięskich modeli na oficjalnej stronie (link poniżej), gdzie można zapoznać się ze wszystkimi zwycięzcami w zakładce na stronie głównej o tytule Previous winners wybierając rok (select year). Najciekawsze modele postaram się opisać już niebawem.

Jeżeli masz jakąś opinie, sugestie, pytanie odnośnie nowej serii pisz na maila lub komentuj! Zapraszam!