VW Garbus – samochód III Rzeszy

Dzisiejsza notka nie będzie długa, a będzie służyła jedynie informacji historycznej. Otóż dziś cofniemy się na razie najdalej, czyli do czasów II wojny światowej. Mało kto jest świadomy tego, że popularny Garbus był elementem propagandy Adolfa Hitlera. Sama nazwa Volkswagen to zrost wyrazów „ludowy” i „pojazd” co daje nazwę samochód dla ludu. Na początku nawet nie nosił on imienia Garbus, bo był po prostu samochodem, który miał spełniać warunki nazwy jaką nosił. Podczas propagandy partii NSDAP Hitler robił koło siebie sporo zamieszania, które miało na celu zapatrzenie się w niego całej Rzeszy Niemieckiej. Nieco przed 1936 r. zażyczył sobie zrobienia samochodu za mniej niż 1000 marek, czyli około…2200 zł! Celem tego modelu była dostępność dla każdego Niemca – co inaczej mówiąc było ważnym elementem propagandy Hitlera. Zaprojektowania i skonstruowania podjął się nie kto inny jak Ferdinand Porsche – wielki projektant i konstruktor. W 1936 roku Garbusa zaprezentowano, a dwa lata później wybudowano w Wolfsburgu potężne zakłady motoryzacyjne do dziś służące jako główna fabryka i siedziba Volkswagena. W miejscu nowej wówczas fabryki odbyły się uroczystości na których symbolicznie wmurowano kamień węgielny. Obecnie żadnego kamienia nie ma, bo był on jedynie symbolem nazistowskiej przeszłości tej firmy. Masowej produkcji Hitler się nie doczekał, ale do samej inicjatywy najliczniej produkowanego samochodu w historii (21 500 000 szt.) na pewno dołożył swoje trzy grosze lub trochę więcej. Przeszłość Volkswagena jest zakorzeniona w hitlerowskim nazizmie, nawet Ferdinand Porsche pokusił się o pewną współpracę z takim skurwysynem, który pozawracał wszystkim w głowach, a przy tym jednocześnie wybił wysoko Volkswagena. Tak wysoko, że:

Najlepiej sprzedający się samochód w Europie: Volkswagen Golf

Najliczniej wyprodukowany samochód w dziejach: Volkswagen Beetle/Garbus

Najlepiej sprzedający się samochód na świecie: Volkswagen Golf (…)

Pozdrawiam.

 

 

Mercedes klasy S , jako Samochód roku 1974

Jak wyglądał luksus w latach siedemdziesiątych? I czy w motoryzacji coś takiego istniało? Ależ oczywiście, że tak! W Mercedesie od zawsze króluje klasa S. Przetrwała dużo, bo jest z nami od początków XX wieku. W końcu po zmienieniu stylistyki na bardziej kwadratową, zresztą jak każdy producent, klasa S doczekała się zwycięstwa jako najlepsze auto w plebiscycie Car of the Year. Jest to chyba jedyny wygrany model klasy wyższej w owym plebiscycie oraz jedyny Mercedes, który od początku działania plebiscytu został oceniony najwyżej.

Mercedes-Benz_W116_front_20080424[1]Podium w 1974 roku wyglądało następująco: Fiat X 1/9 na drugim odpowiednik sportowego Spidera), a na trzecim pierwsza odsłona Hondy Civic. O zwycięzcy powiemy trochę więcej. Ta prawie pięciometrowa limuzyna stworzona przez Daimler-Benz, produkowana w Stuttgarcie produkowana była w od 1972 roku do końca lat siedemdziesiątych. Nakład wyniósł prawie 500 tysięcy egzemplarzy. Istniało kilka Wwersji, ponieważ oprócz wiadomo najpopularniejszego sedana, powstało również kombi, chociaż ono nie trafiło nigdy do seryjnej produkcji. Za to wydłużona wersja nadwozia o 10 cm nosiła przydomek SEL. Były również wersje z miękkim dachem, której próżno dziś szukać. Łącznie było 10 silników benzynowych. Wszystkie piekielnie mocne od 156 do prawie 300 KM. Najmocniejszy o pojemności 6.9 i mocy Mercedes-Benz_W116_rear_20080424[1]286 KM jest dziś na pewno nie lada gratką dla kolekcjonerów. Obecnie lepiej szukać chociażby 3.5 200 KM, który dobrze utrzymany dalej potrafi wydobyć z siebie przyjemny bulgot – tak wypowiadają się obecni użytkownicy Mercedesa. W tym modelu jest tylko jeden silnik wysokoprężny o mocy jedynie 111 KM, a to dość mało przy możliwościach mocy w silnikach benzynowych. Ważnym momentem dla całej motoryzacji można powiedzieć jest wprowadzenie ABS-u. Sam system jest od Bosha, ale to Mercedes klasy S w 1978 roku użył go pierwszy. Automatyczna klimatyzacja? Żaden problem, chociaż ma to swoją cenę, szczególnie jeżeli jest to kolejna oznaka luksusu.
Dziennikarze Car of the Year chwalą silnik 4.5 V8, moc silników, nowy styl, automatyczną skrzynię, co prawda tylko 3 biegową i mechanizm różnicowy o różnym poślizgu. Mieli oni rację stawiając klasę S na pierwszym miejscu. Zdecydowanie chociaż raz taka limuzyna zasłużyła na Europejski Samochód Roku 1974.
Za ile można go kupić? Zależy od stanu utrzymania. Od nawet kilku, ale kończąc a kilkuset tysiącach złotych.
Poprzednie wpisy:
Jakich dróg unikać w majówkę?
Hit jakich mało – Toyota Corolla (1997-2001) UŻYWANE
Grzechy TIROWCÓW\
Skomentuj jeśli masz jakąś opinię o tym modelu. Dzięki!
 

Skody sprzed lat (seg. B i C) od 1933!

Oto historia segmentu B i C Skody. Zapraszam do obejrzenia galerii!

Skoda 420 (1933-34)

images[1]

Skoda Popular 1937-46

320px-Skoda_Popular_OHV_Roadster_000_000_1937-1938_frontleft_2012-05-17_U[1]

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Skoda 1101/1102 1946-52

066-Skoda-Tudor-Ambulance-1948[1]

Skoda 440 1955-59

images9EULN5IZ images6962L21U imagesD3MPY8IB

Skoda Octavia 1959-71

imagesVB2EYCTH

Skoda 1000 MB 1964-69

images3QWJ8P48 imagesAJ1B2ONI

Skoda 100 1969-77

images0ZEHDJQC images6DFPSFVF imagesUMIJKMKV imagesWZPGPF1R

Skoda 742 1976-90

images9TZ9Q17M imagesCRCER50F imagesT2IZCMFK

Skoda Favorit 1988-95

imagesG98SH3N6 imagesJ2EHX0ZJ

Skoda Felicja 1994-2001

 imagesT53ID90T

images3OAT4ON3

Teraz zapraszam do przeczytania artykułu w którym o każdym modelu czegoś się dowiecie.

Poprzednicy Skody Fabii (1933-2001!) KLIKNIJ!

Dziękuję i dobrego weekendu!

Piotr

Poprzednicy Skody Fabii (1933-2001!)

images[3]Skoda Fabia to miejskie auto segmentu B zaprezentowane w 1999 roku we Frankfurcie. Czeski samochód dobrze prosperuje na europejskich rynkach ze względu na przystępne ceny i dobre wpasowanie w rynek i zapotrzebowania ludzi. Plusem dla Skody jest też to, że 100% udziałów posiada koncern VW AG. Obecnie można kupić trzecią odsłonę Fabii. Jednak mało kto pamięta co działo się wcześniej. Przed Fabią, znana Felicja, jeszcze wcześniej trochę pamiętana Favorit, ale z poprzednika do poprzednika dojdziemy do roku 1933, gdzie wszystko się zaczęło…

Skoda 420 Standard – produkowana w latach 1933-1934, od razu w kilku wersjach nadwozia: dwu- i czterodrzwiowy sedan, tak samo z kabrioletem, był i roadster oraz furgon. Produkowano go także dla wojska, co w tamtych czasach było wyjątkowo potrzebne. Napędzany czterocylindrowym silnikiem 1.0 20 KM. Wyprodukowany w ilości 421 egzemplarzy. Jedna z nich nazwana była Rapid, stąd obecna nazwa. Był początkiem udanej i szerokiej kariery Skody Popular.

Skoda Popular -  był kontynuacją modelu 420 Popular. Najelegantszą z nich był model OHV produkowany w latach 1937-38. Wersje nadwozia takie jak w 420. Produkcja ponad 5 tys. Jego następca to Popular 1100 OHV – większy silnik (ponad 1l), więcej wyprodukowanych egzemplarzy, lecz podobne wersje nadwoziowe, doszedł jedynie ambulans. Produkowany długo, bo aż lat (1938-1946) w trudnym okresie II Wojny Światowej i do tego w Mlada Boleslav na Czechosłowacji, gdzie dookoła toczyła się wojna. Dwa ostatnie modele Skody Popular to 995 i 1101. Było ich o wiele mniej niż powyższych. Produkowane w latach 1939-1946. Model 1101 ma także swoją wojenną historię, ponieważ był produkowany jako wóz wojskowy dla państw Osi, walczącym przeciwko aliantom. Silniki 22-32 KM.

Skoda 1101/1102 – pierwszy po wojnie samochód Skody. Podobno pracę nad nim rozpoczęto po kryjomu w czasie wojny. Znana była również z nazwy Tudor jako, że była to najpopularniejsza wersja nadwoziowa 1101. Oprócz tego tak jak inne charakteryzowała je duża ilość możliwych wyborów kształtu karoserii. Były to: Tudor, Tudor carbio, sedan, roadster, dostawczy, kombi i wojskowy otwarty. Silnik 1089 cm3 32 KM, cztery cylindry. Ciekawostką jest, że w 1948 roku w Rajdzie Polski tą właśnie Skodą Czech Vacvlav Bobek wygrał w kategorii do 1200 cm3 i wtedy zadecydowano o produkcji modelu Sport – przyszłym sportowym sukcesie Skody. Charakterystyczna atrapa chłodnicy.

Skoda 440 – premiera odbyła się w urodziny prezydenta Czechosłowacji jako mały prezent. Produkowany w latach 55-59 znakomicie oddawał klimat lat 50 charakteryzując się swoim eleganckim stylem. Benzynowy silnik 1.1 jako jeden z pierwszych osiągnął 40 KM.

Skoda Octavia – pierwsza Skoda produkowana długo, bo aż 12 lat. Jednak okres był podzielony na dwu, trzy letnie odcinki dlatego, że co chwilę zmieniany był typ. Skodę Octavie sedan produkowano do roku 1964, z powodu zastąpienia jej Skodą 1000MB. Jednak Octavia Combi była wytwarzana do 1971 roku. Silniki 1.0-1.2, 40-51 KM.

Skoda 1000 MB – 1964 1969, następca podstawowej Octavii. Produkowany równolegle z Octavią kombi. Pierwsza Skoda z silnikiem z przodu napędzana była jednostkami 1.0 42-52 KM. W późniejszej fazie produkcji powstała wersja de Luxe o podwyższonym standardzie wyposażenia i mocniejszych silnikach. Stylizacja była specyficzna, lecz elegancka. W Polsce skrót 1000 MB rozwijano jako tysiąc małych błędów. Ten model Skody rozszedł się w ilości ponad 400 tys. sztuk!

Skoda 100 – produkowany w latach 1969 do 1977 model segmentu C. Sprzedano go ponad milion. Po Skodzie MB przejął silnik, jednak powstała także wersja 110 w której wzmocniono silnik (1107 cm3) i wprowadzono wersje Lux (L) i Super Lux (SL). Nie było wersji kombi. W mniejszym nakładzie postawały skody 110L, 120 S, 130 RS. Najciekawszy z nich stanowił 110 R Coupe (1970-80). Najciekawszy był wygląd i nieregularnie opuszczany tył. Reszta to kopia 110.

Skoda 742 (1976-1990) - jest to cała rodzina kompaktowych samochodów Skody. Bardziej rozpoznawane to 105 i 120, a do mniejszych serii należą 125, 130, 135 i 136. Silniki czterocylindrowe OHV takie jak 40 lat wcześniej. Najbardziej rozpoznawalna to pierwsza 105 i co warto wspomnieć po liftingu wprowadzono na dobre czworokątne światła i na dobre pozbyto się okrągłych kształtów reflektorów. Skoda 120 i to klasyczny dla lat osiemdziesiątych kanciasty sedan. Reszta to jego pokrewieństwa.

Skoda Favorit (1988-1995) – dziś bardziej rozpoznawalny samochód dzisiaj. Istniała wersja kombi jako Forman i Forman Plus jako furgon. Podobno był i pic-up, ale o nim ni widu ni słychu. Silniki w przedziale 54 do 68 KM, wszystkie 1.3. Wprowadzono wtrysk paliwa w końcu modernizując przestarzałe silniki. Sprzedano ich ponad 700 tys.

Skoda Felicia 1994-2001 – przedstawiono ja jako pięciodrzwiowego hatchbacka i to była podstawowa wersja. Do niego podstawowy silnik to 1.3 z wtryskiem jednopunktowym 54 KM lub z wielopunktowym 68 KM. Montowano silniki koncernu VW 1.6 i 1.9 jako pierwszy silnik wysokoprężny. W Poznaniu wyprodukowano 130 tys. Felicii. W 1995 i 1996 wprowadzono kombi i furgona. Wyprodukowano ich ponad 1 200 tys.

Od 1999 produkuje się do dziś sprzedającą się Fabię. Jak widać segment B i C Skoda ma bogaty nie od dziś. Fabię pewnie będę miał okazję opisać, dlatego zostawiam ją na później.

Zdjęcia niebawem

Ostatnie trzy artykuły:

-
http://moto-rower.blog.pl/2016/01/05/co-wspolnego-ma-proton-z-lotusem-i-polska/

-
http://moto-rower.blog.pl/2015/12/27/ford-escort-mk-iii-samochod-roku-1981/

-
http://moto-rower.blog.pl/2015/12/13/co-to-jest-car-of-the-year/

Dziękuję i pozdrawiam!

Piotr -autor bloga

 

 

 

Co wspólnego ma Proton z Lotusem…i Polską?

Dzisiejszy wpis poświęcę dwóm markom, ale nie będzie to żaden konkretny model. Proton to młoda malezyjska marka, która powoli się rozkręcała (Lotus to dłuższa historia). Po założeniu w 1983 roku dopiero w 1985 rozpoczęto produkcję pierwszego modelu na licencji Mitsubishi. Teraz dalej kontynuuje stabilną już ofertę. W Azji, głównie lokalnie, czyli w Malezji i Singapurze Proton osiąga dość duży sukces jak na tak młodą markę. Obecne modele to: Iriz, Suprima S, Preve, Exora SP, Saga FLX, Inspira, Persona. Raczej żadna z nazw nic Wam nie mówi. Głównie to nieduże sedany, jeden mały miejski, van i prawie klasa średnia (przynajmniej tak wygląda). Od początku istnienia, czyli od 1983 do 2004 roku prawie 8% udziału koncernu posiadało Mitsubishi. Dużo modeli powstawało przy dość ścisłej współpracy z Mitsubishi, co widać najbardziej na przykładzie Mitsubishi Galant/Proton Perdana. No i sprzedaż toczyła się głównie na rynkach malajskich. Tak dzieje się do teraz, ponieważ nie da się nie zauważyć bliskiego spokrewnienia Protona Inspira ze znanym Lancerem. Czyli, współpraca z japońskim potentatem jakim jest Mitsubishi nadal trwa. W 2004 zmieniono nazwę na Proton Holdings Berhad. Sukcesy były duże, a sukces to pieniądze. Wtedy zaczęły się zmiany, od 1996 roku. Wtedy zaczęła się azjatycka przygoda Lotusa…

Z Protonem historia jest prosta. Jednak Lotus ma dłuższą historię. Koncern został założony w 1952 roku przez Collina Chapman’a. To najważniejszy dla tego koncernu człowiek. Jego pasją były wyścigi, jednak jako kierowca nie osiągnął sukcesu, gdy podczas jego pierwszego wyścigu nie zadziałał silnik. Jednak już jako 24 latek założył zespół Lotusa w F1. Lata 60-te i 70-te były zawładnięte przez team Lotusa.
Całe zestawienie modeli tego brytyjskiego przedsiębiorstwa motoryzacyjnego można zobaczyć na najlepiej Wikipedii. Pierwsze wytwory Chapmana to ówczesne formuły f1, czyli coś niczym kadłub dawnych samolotów z kołami stanowiącymi skrajne punkty po bokach jako, że „kadłub” był maksymalnie jednolity. Chodzi o brak przetłoczeń, wypukłości. Takie formuły f1 zdobywali trofeum po trofeum indywidualnie jak i

w klasyfikacji teamów. Razem było ich wtedy ok.11. Następnie Lotus wprowadził samochody ogólnodostępne. Jednym z większych sukcesów był model Seven, czyli dwudrzwiowy roadster. Wszystko szło dobrze lecz z końcem lat siedemdziesiątych kolejna dekada nie przyniosła dobrych wieści. W 1983 czyli w roku założenia Protona, Collin Chapman zmarł nagle na atak serca. Miał 54 lata. Kolejne 13 lat biegło jednak bez większych sukcesów, czy porażek. Jednak w 1996 roku 80%, a sześć lat póżniej prawie 97% udziałów wykupił  właśnie Proton.

Myślę, że założyciel tego brytyjskiego giganta nie dopuściłby do takiego drastycznego rozpadu tak wielkiej legendy jaką jest sam Lotus. Obecnie Lotus stanowią cztery modele: Elise, Elite i Esprit. Z czego najlepiej i najnowocześniej wygląda Elise. Moja opinia co do przyszłości też nie jest w 100% pozytywna, ponieważ nie wiem co przyniesie im wprowadzenie sedana i crossovera, bo tak ma być. Szefowie Lotusa chcą się ‚nachapać’, a nie poświęcić swoje życie tej marce całe życie tak jak Chapman.

Co jest zatem wspólnego jest między Protonem, Lotusem, a Polską? Z pomocą Lotusa Proton opracował model Gen-2 – typowego Azjaty. Miał on trafić do Polski w zamian za kupienie przez Malezję partii czołgów. Jednak prezent nie został zrealizowany, a i dobrze bo takie coś nie dało by rady europejskim potentatom, jakim Lotus sam kiedyś był…

PS: popełniłem błąd gdzieś w środku artykułu. Pierwsze Lotusy nie startowały w F1. Przepraszam za pomyłkę.

Poprzednie wpisy:

-http://moto-rower.blog.pl/2015/12/27/ford-escort-mk-iii-samochod-roku-1981/

-http://moto-rower.blog.pl/2015/12/13/co-to-jest-car-of-the-year/

-http://moto-rower.blog.pl/2015/11/29/peugeot-307-uzywane-3/

Pozdrawiam!

Autor bloga – Piotr

 

Samochód roku 1981 – Ford Escort Mk III

Ford Escort jest produkowany od 1968 roku. Dla mnie modele Mk I i Mk II to po prostu coś pięknego . Szczególnie ten pierwszy cały aż pachnie stylem Mustanga produkowanego w tym samym czasie. I żeby nie było nie wspomnę dziś o amerykańskiej wersji tego modelu, ponieważ różni się diametralnie od europejskiego cudeńka (przynajmniej do połowy ’86 gdzie miało miejsce zakończenie produkcji Mk III). Już po dwóch latach od rozpoczęcia produkcji Escorta odkryto jego sportowe właściwości, których nawet nie planowano. W ’70 roku Escort wygrał w London to Mexico Rally i wtedy powstała wersja Escort Mexico. Tak też powstało zainteresowanie Escortem w tym sporcie. W całych latach ’70 Ford odnosił kolejne sukcesy sportowe jak i w sprzedaży. Chodzi też o Mk II produkowanego w latach 1974-1980. I mógłbym tak bez przerwy pisać o tych dwóch, ale zajmijmy się naszym docelowym Escortem.

Trzeci z Escortów zachował jeszcze poprzednią linię nadwodzia, chociaż wydaje się być bardziej kanciasty. Produkowany był tyle samo ile jego poprzednik – 6 lat, w kilku zaufanych od początku fabrykach w Niemczech, Anglii i kilku innych. Ten model miał wprowadzić kilka ważnych zmian do tego modelu. Pierwszy raz debiutował napęd na przednią oś. Zmiany objęły również nadwozie, które było nie tylko bardziej kanciaste jak już wcześniej wspomniałem, lecz także ilość tychże wersji nadwozia powiększyła się. Wprowadzono trzy- i pięciodrzwiowego liftbacka. Miał on na celu nawiązanie bliższej konkurencji z VW Golfem. W roku ’83 do oferty doszedł kabriolet i sedan (Orion) istniejący aż do końca produkcji. Ogólny styl można określić jako charakterystyczny dla lat osiemdziesiątych. W stosunku do poprzednika miał on proste jak od linijki przetłocznia, bardzie prostokątne lusterka, światła i całość daje do zrozumienia, że lata siedemdziesiąte minęły.

W gamie silników także widać zmianę. Zniknęły liczne w poprzednich wydaniach silniki sportowe m. in wersja Mexico, RS1600 i 2000. Z mocniejszych został silnik XR3 97 KM. Wprowadzono pierwszy od początku istnienia Escortów silnik wysokoprężny (1.6 55 KM), pierwszy nie zasilany gaźnikiem. Pomimo zmiany gamy silnikowej Ford dalej był potentatem jako samochód rajdowy. Udało się także zrzucić parę kilogramów. Escort dalej był pozytywnie ocenianym samochodem.

W opisie na zwycięzcy roku ’81 można zobaczyć wiele pozytywnych słów o poprzecznie montowanym silniku, współpracy i dzieleniu podzespołów z Oplem Kadettem i silnikach w technologii CVH. Wspomniano także o sportowych sukcesach oraz przystosowaniu Escorta do życia codziennego. Projekt ten dał początek dla amerykańskiego Escorta, co uznano za duży plus, ponieważ produkowano go do 2002 roku i przyniosło kolejną owocną karierę.

Ford Escort to legenda – dosłownie. Kolejne cztery odsłony produkowane w krótkich odstępach nie popisały się dobrą wytrzymałością. W 2002 roku zakończono produkcję. Ostatnie cztery odsłony były kupowane, ale nie dawały do zrozumienia o ponad trzydziestoletniej, bogatej w sukcesy przeszłości Forda Escorta. Tak zakończono produkcję jednego z popularniejszych Fordów w historii. Szukasz Escorta w wieku ok. 15 lat? Odwiedź auto złom…

Poprzednie wpisy:

-http://moto-rower.blog.pl/2015/12/13/co-to-jest-car-of-the-year/

-http://moto-rower.blog.pl/2015/11/29/peugeot-307-uzywane-3/

-http://moto-rower.blog.pl/2015/11/14/pontiac-aztek-genialny-inaczej/

Pozdrawiam!

Co to jest Car of the Year?

Car of the Year (COY) to najbardziej prestiżowa nagroda dla najlepszego samochodu przyznawanego na następny rok spośród samochodów debiutujących na rynku w bieżącym roku. Ostatnio zainteresowałem się samochodami wygrywającymi w tym konkursie. Nagrody CotY są przyznawane od 1964 roku, więc zwycięzców jest naprawdę wielu. Na liście zwycięzców znajdziemy oldtimery, niejeżdżące już klasyki, zabytki, samochody nie istniejących już marek, ciekawe samochody używane oraz kilka w miarę nowych pojazdów. Postanowiłem, że ciekawą inicjatywą byłoby pisanie o zwycięzcach poszczególnych lat, głównie dla tego, że chciałbym wprowadzić na bloga coś o starych zapomnianych samochodach i markach, których jest tam sporo.

Wpis pojawiałby się regularnie po nowościach i używanych oznaczony #Samochód roku…Lata w których zwyciężył poszczególny samochód będą wybierane przeze mnie, ale nie chronologicznie, lecz losowo. Zapraszam do zobaczenia strony i zwycięskich modeli na oficjalnej stronie (link poniżej), gdzie można zapoznać się ze wszystkimi zwycięzcami w zakładce na stronie głównej o tytule Previous winners wybierając rok (select year). Najciekawsze modele postaram się opisać już niebawem.

Jeżeli masz jakąś opinie, sugestie, pytanie odnośnie nowej serii pisz na maila lub komentuj! Zapraszam!